GRÚAS DE ARRASTRE DE PLUMA LATTICE Tecnología de un elevador de grúa seguro

2019-10-08 14:35:52

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Por G. C. Skipper | 28 de septiembre de 2010

Aspectos destacados de RCL El limitador de capacidad nominal (RCL) en la grúa Manitowoc 14000 puede ser el desarrollo tecnológico más nuevo de la compañía, pero según la compañía, este enfoque de alta tecnología para eliminar las conjeturas de las maniobras de la máquina nunca tuvo la intención de reemplazar la experiencia de un operador y conocimiento. "Es una ayuda para el operador", dice Kevin Blaney, gerente de producto del 14000. "Al final, depende del operador hacer elevaciones seguras. El RCL proporciona una muy buena copia de seguridad para garantizar que los elevadores sean seguros ". Manitowoc eliminó el término indicador de momento de carga (LMI) a favor del limitador de capacidad nominal. Una razón del cambio, dice Blaney, es que" LMI implica que lo hará Limite su capacidad de elevación. Por ejemplo, si la grúa sobrepasa sus parámetros, la máquina se detendrá inmediatamente. "Antes de que se levante una carga, el operador ingresa ciertos datos en la computadora, como información sobre la configuración que está utilizando, el ángulo de la pluma y la longitud del aguilón ”, dice. “Cuando realiza una elevación, los sensores de ángulo de la pluma que se encuentran en toda la grúa y los indicadores de ángulo retroalimentan a la computadora la configuración de la grúa. Una vez que se acerca al límite, un indicador de audio y visual en la cabina advierte al operador que se está acercando a un límite peligroso ". Según Blaney, el diseño básico del sistema es bastante sencillo." El limitador de capacidad nominal es solo otro conjunto de ojos y oídos en el elevador que está haciendo el operador ”, dice. “Observa los ángulos y las condiciones de carga, y los compara con lo que permiten nuestros gráficos. No es muy complejo ”. Aunque históricamente, este tipo de dispositivos se han utilizado principalmente en grúas más grandes, hoy en día la ayuda del operador en la cabina se instala en fábrica en cada grúa, grande o pequeña, que Manitowoc fabrica. De acuerdo con las tendencias de la industria, el Manitowoc 14000 usa más imágenes que modelos anteriores. En la cabina, las grandes pantallas a color proporcionan información fácil de un vistazo, todo a través de iconos gráficos. Con los gráficos, no hay barreras de idioma. Por ejemplo, una de las pantallas muestra un gran triángulo verde. En el exterior del triángulo está el color amarillo y fuera del amarillo hay un contorno rojo. A medida que el operador baja o aumenta la carga, se mueve un icono dentro de ese triángulo que indica si la grúa está operando en un área segura. Si el operador se acerca a la capacidad, el ícono se moverá hacia el amarillo, y si el operador se encuentra en una situación de sobrecarga, el ícono se moverá hacia el área roja. "Le da al operador información actualizada al minuto sobre la carga él está levantando ", dice Blaney.

Al principio, el dispositivo de grúa simplemente se llamaba una computadora. Luego se hizo conocido como un indicador de momento de carga (LMI) y, en algunos casos, la tecnología se ha denominado indicador de capacidad de velocidad (RCI) o limitador de capacidad de velocidad (RCL). Cualquiera que sea el nombre, la tecnología LMI le da al operador de la grúa una lectura continua de la longitud de la pluma, el ángulo de la pluma y el radio, y generalmente un peso de carga real.

Ken Martinek, especialista en grúas de Walter Payton Power Equipment, describe LMI de esta manera: “Mide el momento de carga, que es el peso por la distancia. No es peso en el anzuelo. No es la carga real, sino la carga ejercida sobre la grúa ”.

En el lugar de trabajo que elimina las conjeturas.

"Un operador puede configurar una máquina y colocar el gancho donde va a colocar la carga", dice Martinek. “Esa es realmente la función de una grúa, establecer la carga, no levantarla. El operador coloca el gancho donde se colocará la carga, luego lee el LMI y eso le dice que es bueno para 12,000 libras. Recoge la carga y sabe antes de meterse en ella si puede hacerlo o no ".

"Proporciona una carga gráfica basada en la longitud, el ángulo y el radio de la pluma", dice Bob Bellman, gerente de capacitación de Link Belt Construction Equipment. "Es una ayuda para el operador que se ha convertido en una herramienta valiosa en la operación de la grúa, pero la tecnología LMI es tan buena como el tipo que está sentado en la grúa ingresando los datos".

Cuando se introdujo la tecnología de monitoreo de grúas en los Estados Unidos hace unos 15 años, se encontró con una recepción fría de los operadores de grúas. Aunque la tecnología se había utilizado con éxito en Europa durante muchos años, los operadores de EE. UU. Eran cautelosos.

"Hemos cerrado el círculo con LMI", dice Martinek. “Cuando se introdujo, hubo resistencia, particularmente por parte de los operadores de grúas. Ahora, muchos operadores no ejecutarán una máquina que no tenga una LMI completamente funcional ”.

Bellman, quien ha pasado más de 32 años en el negocio, también ha visto el cambio.

"Hubo mucha resistencia en los primeros días a las computadoras", dice. “Los operadores de grúas no querían entrar a la cabina si el equipo tenía una computadora adentro. Ahora se ha ido el círculo completo. Hoy en día, los operadores de grúas no quieren operar una grúa a menos que tenga algún tipo de ayuda operativa. Pueden ver qué gran ayuda son los sistemas ”.

Para ilustrar cuánto ayuda la tecnología LMI del operador de grúa, Bellman dice: "Si el sistema no funciona

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